链传动设计中,为什么一般偶数链节数对应奇数链轮齿数~因为为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，所以一般偶数链节数对应奇数链轮齿数。为提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。但小链轮齿数也不宜过多，否则 =i 会很大，从而使链传动较早发生跳齿失效。链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。链条节距变长后、链绕上链轮时节圆d向齿顶移动。链的节距越大，理论上承载能力越高。但如上节所述：节距越大，由链条速度变化和链节啮入链轮产生冲击所引起的动载荷越大，反而使链承载能力和寿命降低。因此，设计时应尽可能选用小节距的链，重载时选取小节距多排链的实际效果往往比选取大节距单排链的效果更好。链传动中心距过小，则小链轮上的包角小，同时啮合的链轮齿数就少；若中心距过大，则易使链条抖动。一般可取中心距a=(30～50)p，最大中心距 ≤80p。扩展资料链传动按照用途不同，链可分为起重链、牵引链和传动链三大类。1、起重链主要用于起重机械中提起重物，其工作速度v≤0.25m/s；2、牵引链主要用于链式输送机中移动重物，其工作速度v≤4m/s；传动链用于一般机械中传递运动和动力，通常工作速度v≤15m/s。3、传动链有齿形链和滚子链两种。齿形链是利用特定齿形的链片和链轮相啮合来实现传动的，齿形链传动平稳，噪声很小，故又称无声链传动。齿形链允许的工作速度可达40m/s，但制造成本高，重量大，故多用于高速或运动精度要求较高的场合。用于动力传动的链主要有套筒滚子链和齿形链两种。套筒滚子链由内链板、外链板、套筒、销轴、滚子组成。外链板固定在销轴上，内链板固定在套筒上，滚子与套筒间和套筒与销轴间均可相对转动，因而链条与链轮的啮合主要为滚动摩擦。套筒滚子链可单列使用和多列并用,多列并用可传递较大功率。套筒滚子链比齿形链重量轻、寿命长、成本低。在动力传动中应用较广。齿形链是用销轴将多对具有60°角的工作面的链片组装而成。链片的工作面与链轮相啮合。为防止链条在工作时从链轮上脱落，链条上装有内导片或外导片。啮合时导片与链轮上相应的导槽嵌合。齿形链传动平稳，噪声很小，故又名无声链，常用于高速传动。套筒滚子链和齿形链链轮的齿形应保证链节能自由进入或退出啮合，在啮入时冲击很小，在啮合时接触良好。参考资料来源：百度百科-链传动
确认一下，是否是链条选偶数？若是那么：链条若是奇数那就要人工特意的增加“半链节” 比较麻烦，而偶数就省去这些麻烦，包括以后的维修，由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，所以不需担心中心距的问题。正是链条的偶数才有了链轮最好是奇数齿，这样的啮合防止了某部分链条齿和链轮某几个齿老是固定啮合，使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。若不考虑这些因素，链传动也是完全可以运行的，但是作为一个设计人员除非在特殊情况下否则是不会不考虑上述因素的。
由于链条传动的中心距无论设计计算还是实际工作中的调试的允许范围都给使用偶数节链条宽厚的条件，链节数一般为偶数。正是链条的偶数才有了链轮是奇数齿，这样使它们磨损均匀最大可能的延长它们的使用寿命。
为提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小链轮齿数多一些为好。但小链轮齿数也不宜过多，否则 =i 会很大，从而使链传动较早发生跳齿失效。
链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。
链条节距变长后、链绕上链轮时节圆d向齿顶移动。一般链条节数为偶数以避免使用过渡接头。为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，若不能保证互质，也应使其公因数尽可能小。
链的节距越大，理论上承载能力越高。但节距越大，由链条速度变化和链节啮入链轮产生冲击所引起的动载荷越大，反而使链承载能力和寿命降低。因此，设计时应尽可能选用小节距的链，重载时选取小节距多排链的实际效果往往比选取大节距单排链的效果更好。
扩展资料
链传动的失效形式主要有以下几种：
(1) 链板疲劳破坏 链在松边拉力和紧边拉力的反复作用下，经过一定的循环次数，链板会发生疲劳破坏。正常润滑条件下，链板疲劳强度是限定链传动承载能力的主要因素。
(2) 滚子、套筒的冲击疲劳破坏 链传动的啮入冲击首先由滚子和套筒承受。在反复多次的冲击下，经过一定循环次数，滚子、套筒可能会发生冲击疲劳破坏。这种失效形式多发生于中、高速闭式链传动中。
(3) 销轴与套筒的胶合 润滑不当或速度过高时，销轴和套筒的工作表面会发生胶合。胶合限定了链传动的极限转速。
(4) 链条铰链磨损 铰链磨损后链节变长，容易引起跳齿或脱链。开式传动、环境条件恶劣或润滑密封不良时，极易引起铰链磨损，从而急剧降低链条的使用寿命。
(5) 过载拉断 这种拉断常发生于低速重载的传动中。在一定的使用寿命下，从一种失效形式出发，可得出一个极限功率表达式。
参考资料来源：百度百科-链传动
链节数为偶数，避免使用过渡链节；齿数为奇数，减少同一齿与同一链节的咬合次数，说白了就是降低磨损；还有一个条件是齿数最好和连节数互为质数。 实际设计中不满足上述某个条件其实也没关系。
说那么多没一句在点子上链节数偶数 避免使用过渡链节齿数奇数 为使磨损均匀
摩托车链轮齿数摩托车链轮齿数一般应取与链节数互为质数的奇数。以下是关于摩托车链轮齿数的详细解答：链轮齿数选择原则：为保证链条的磨损均匀，链轮齿数通常选择与链节数互为质数的奇数。这是因为如果链轮齿数为偶数，可能会加速链条的磨损。优先选用的齿数数列：在实际应用中，为了方便和标准化，摩托车链轮齿数优先选用以下数列：11、19、21、23、25、
摩托车链轮齿数为保证链条磨损均匀，链轮齿数一般选择与链节数互为质数的奇数。推荐齿数数列：优先选用的链轮齿数数列包括：11、19、21、23、25、38、57、76、95、114。避免偶数齿数：由于链节数常是偶数，链轮齿数为偶数会加速链条的磨损，因此应避免选择偶数齿数。无具体规定：相关部门对摩托车链轮齿数没有具体规定，但...
链节数为什么选偶数2、方便连接：偶数链节数的另一个优点是方便连接。由于每个链节长度相等，可以将链条的两端分别连接到两个物体上，使得连接更加稳定和牢固。例如，如果要将一个链条连接到自行车轮毂和车把上，选择偶数链节数的链条可以确保连接的稳定性和安全性。3、方便调整和维护：偶数链节数的链条更易于调整和维护。由于...
链条的节数宜采用 。节数采用偶数以便链条联成环形时正好是外链板与内链板相接，接头处可用弹簧夹或开口销锁紧。若链节数为奇数时，则需采用过渡链节。在链条受拉时，过渡链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。一般链条节数为偶数以避免使用过渡接头。为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，若不能保证...
摩托车链轮齿数摩托车链轮齿数一般应取与链节数互为质数的奇数，并优先选用以下数列：11、19、21、23、25、38、57、76、95、114。一、链轮齿数的选择原则 摩托车链轮齿数的选择并不是随意的，而是需要遵循一定的原则。由于链节数通常是偶数，如果链轮齿数也为偶数，会导致链条在传动过程中加速磨损。为了考虑磨损均匀，...
链传动的主要参数链传动中心距过小，则小链轮上的包角小，同时啮合的链轮齿数就少；若中心距过大，则易使链条抖动。一般可取中心距a=(30～50)p，最大中心距 ≤80p。链条长度用链的节数 表示。按带传动求带长的公式可导出由此算出的链节数 须圆整为整数，最好取为偶数。 运用上式可解得由 求中心距a的公式：...
链条的节数为什么宜采用偶数而不是奇数?各有什么特点?当链节数为偶数时，接头处正好是内外链板相接，可将一侧外链板与销轴做成固定的接头，装配后用开口销（用于大节距链板）或弹性锁片（用于小节距链板），将另一侧链板锁住。当链节数为奇数时，必须采用折曲的过度链节。由于过度链节的链板受到附加弯矩作用，其强度仅为正常链节的80%左右，所以一般情况下...
链传动基本结构链条：链节：链条由多个链节组成，链节的数量通常为偶数，以便形成闭合的环形结构。接头部分：偶数链节数的链条接头部分可使用弹簧夹或开口销锁定。若链节数为奇数，则需使用过渡链节，但一般应避免，因为它会增加弯曲载荷。链板：对于齿形链，链条由冲压齿形链板通过铰链连接而成。链轮：齿槽：链轮上有特殊...
链传动主要参数目的：为了均匀磨损和提高链条寿命。要求：链轮齿数应与链节数互质，或者公因数尽可能小。中心距：影响：对链轮包角和齿数有直接影响，过小会限制包角、减少齿数，过大则可能导致链条振动。推荐范围：一般推荐中心距在30至50个节距单位之间，最大不应超过80个单位。链条长度：表示方式：通过节数来表示...
链传动的合理链长应取链条工作一段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子变薄，在拉伸载荷F的作用下，链条的节距伸长。链条节距变长后、链绕上链轮时节圆d向齿顶移动。一般链条节数为偶数以避免使用过渡接头。为使磨损均匀，提高寿命，链轮齿数最好与链节数互质，若不能保证互质，也应使其公因数尽可能小。